Ở giai đoạn hiện tại, việc phát triển Kuzbass không thể thực hiện được nếu không áp dụng các phương pháp tiếp cận mới trong việc xây dựng các doanh nghiệp khai thác than và tối ưu hóa hoạt động hậu cần. Cự ly vận chuyển than trung bình liên tục tăng, khiến chi phí vận chuyển của một số doanh nghiệp lên tới hơn 70% chi phí sản xuất. Chỉ có 30% chi phí khai thác than Kuzbass được chuyển về cho nhà nước. Phần còn lại là chi phí liên quan đến công nghệ cho phép vận chuyển than đến tay người tiêu dùng và những công nghệ này không phải lúc nào cũng có trong nước. Trong trường hợp này, câu hỏi đặt ra là: có đáng để xuất khẩu than từ nước này không? Có lẽ nên chuyển sang cung cấp điện hoặc giảm chi phí này bằng cách tối đa hóa việc sử dụng các giải pháp vận chuyển địa phương? Các kỹ sư Belarus đã đề xuất một cách để giảm đáng kể chi phí hậu cần cho than Kuzbass.
Tuyến đường phức hợp vận chuyển hàng hóa của uST / © UST Inc
Vượt lên trên mặt đất
Kuzbass có tiềm năng nguyên liệu thô rất lớn: trên lãnh thổ của vùng Kemerovo, khoảng 500 mỏ khoáng sản khác nhau đã được khai thác kỹ lưỡng và đưa vào cân đối Nhà nước.
Tuy nhiên, việc phát triển tiềm năng này đang phải đối mặt với một số khó khăn, chủ yếu là về hậu cần. Do tình trạng quá tải của vận tải đường sắt và tuyến đường hạn chế nên việc di dời sản phẩm kịp thời là không thể. Việc xây dựng các tuyến đường mới và cơ sở hạ tầng liên quan, cũng như việc vận hành nhiều loại hình giao thông khác nhau ở lưu vực Kuznetsk, ngoài chi phí tài chính đáng kể, còn phá hủy hệ sinh thái địa phương và dẫn đến việc chuyển nhượng một lượng đất đai đáng kể, điều này không phải lúc nào cũng khả thi.
Để giải quyết vấn đề này, các kỹ sư Belarus đề xuất di chuyển một phần cơ sở hạ tầng giao thông lên tầng thứ hai, tức là sử dụng không gian ngay trên mặt đất để vận chuyển hàng hóa.
Đặc biệt cho mục đích này, công ty JSC String Technologies (UST Inc.) hiện có thể cung cấp một số lựa chọn cho các giải pháp vận chuyển hàng hóa uST (tổ hợp vận tải và cơ sở hạ tầng uST) – unittruck và unicont. Đặc điểm chung của chúng là đường ray (cầu vượt đường ray gồm cấu trúc đường ray và các giá đỡ đặc biệt) chạy trên mặt đất và có thể được lắp đặt trên mọi địa hình và theo tuyến đường ngắn nhất. Khoảng cách giữa các nhịp trụ đỡ, nằm ở độ cao lên tới vài chục mét, có thể lên tới hai km.
Các giải pháp này đã được thử nghiệm và chứng minh tại hai trung tâm nghiên cứu và phát triển của UST Inc. Đội tàu của các tổ hợp cơ sở hạ tầng giao thông đã nhận được chứng chỉ hợp quy từ Viện nghiên cứu giao thông điện đô thị của Liên bang Nga. Ngoài ra, tổ hợp giao thông và cơ sở hạ tầng uST được chứng nhận
xe tải tuân thủ các yêu cầu về an toàn của tổ chức quốc tế độc lập TUV SW, qua đó xác nhận tính an toàn của các bộ phận chính.
Giảm chi phí vận chuyển
Chi phí hậu cần bao gồm nhiều thành phần: sửa chữa xe tải, lương tài xế, nhiên liệu và chất bôi trơn, mua phụ tùng thay thế và nhiều thứ khác nữa.
Các giải pháp của uST không chỉ cho phép giảm đáng kể chi phí vận chuyển hàng hóa (từ 0,015 kW h/(t km) để so sánh, đối với xe ben 20 tấn, con số này là khoảng 0,15, tức là gấp 10 lần!), mà còn giảm tác động tiêu cực của hoạt động vận chuyển đến môi trường, vì toàn bộ hoạt động vận chuyển của công ty đều sử dụng lực kéo điện, hầu như không tác động đến mặt đất, sử dụng bánh xe thép. Loại thứ hai, không giống như lốp xe, không gây ô nhiễm môi trường bằng các hạt có hại và dễ thải bỏ.
Xe chở hàng đơn vị treo hai thanh ray Unitruck U4-131 / © UST Inc.
Máy bay không người lái chở hàng tiêu chuẩn của tổ hợp uST mà ZAO String Technologies có thể cung cấp cho Kuzbass là unittruck. Nó được thiết kế để vận chuyển nhiều loại hàng hóa khác nhau (bao gồm cả hàng rời). Máy bay không người lái được điều khiển bằng hệ thống truyền động điện kéo, được cung cấp năng lượng bởi mạng lưới tiếp xúc hoặc thiết bị lưu trữ năng lượng trên máy bay trong các tình huống khẩn cấp. Việc bốc/dỡ xe tải được thực hiện tự động.
Thể tích khoang hàng từ 0,75 đến 15,5 mét khối, sức chở
từ 1.800 đến 25.000 kg, tốc độ lên tới 150 km/h, năng suất tối đa của đoạn tuyến vận tải lên tới 35 triệu tấn/năm, độ dốc dọc có thể vượt qua lên tới 15%.
Ngoài ra, một hệ thống vận chuyển phức hợp có chuyển động vòng “Unitrans” đã được phát triển dành riêng cho các địa điểm khai thác lộ thiên. Nó được thiết kế để vận chuyển hàng rời và là một cơ sở phức hợp với hệ thống băng chuyền khép kín trên các cặp bánh xe.
Tổ hợp Unitrans được điều khiển bởi cơ chế kéo kiểu ma sát. Việc hỗ trợ bánh xe thép trên đường ray thép mang lại hiệu quả tiết kiệm năng lượng đáng kể – mức tiêu thụ điện năng để khắc phục lực cản lăn ít hơn đáng kể so với khi dây đai cao su được hỗ trợ bởi con lăn hỗ trợ. Khi di chuyển, độ ổn định và an toàn của hàng hóa được tăng lên.
Tải vật liệu rời với tốc độ gần bằng tốc độ băng tải cũng giúp giảm độ mài mòn băng tải ở khu vực tải. Tùy thuộc vào độ rộng của băng chuyền, hệ thống vận chuyển hàng hóa của khu phức hợp Unitrans cho phép vận chuyển tới 200 triệu tấn hàng hóa mỗi năm.
Cần lưu ý rằng Unitruck và Unitrans có thể hoạt động độc lập hoặc là một phần của giải pháp vận tải kết hợp.
Chỉ sử dụng các thành phần trong nước
Các kỹ sư Belarus tin tưởng rằng việc triển khai Unitsky String Technologies Inc. ở vùng Kuzbass không chỉ cải thiện tình hình môi trường trong khu vực mà còn giảm chi phí vận chuyển khoáng sản, đồng thời bảo toàn nguồn tiền trong nước từ việc bán than.
Ưu điểm chính của các giải pháp của công ty Belarus UST Inc. – sử dụng tối đa các linh kiện sản xuất tại Nga và Belarus. Các kỹ sư Belarus đã phát triển toàn bộ tài liệu kỹ thuật cần thiết để tổ chức sản xuất hàng loạt và triển khai các tổ hợp cơ sở hạ tầng và vận tải uST tại khu vực Kuzbass.
HỖ TRỢ ĐẦU TƯ CỔ PHẦN uST
Mua bán $ uST nội bộ
Liên Hệ : ☎️ 0868.887.336
Zalo : [ Đức Tình ] 0868.887.336
