Công nghệ tốc độ cao của uST đại diện cho một cơ hội đầu tư quy mô lớn nhằm thiết lập một ngành công nghiệp mới trong nền kinh tế toàn cầu, giải quyết nhu cầu ngày càng tăng về tính di động chất lượng cao, tốc độ cao. Hiện tại, các kỹ sư tại UST Inc., với sự hỗ trợ tài chính từ GTI ( https://gti.holdings/ ) và cộng đồng nhà đầu tư, đã thúc đẩy hướng đi này vào thiết kế, sản xuất và thử nghiệm các nguyên mẫu, tạo ra các tài liệu thiết kế chi tiết, xây dựng các tổ hợp thử nghiệm, trình diễn và chứng nhận, cấp bằng sáng chế cho các thành phần phức hợp chính, v.v.
- Tốc độ di chuyển – lên tới 500 km/h.
- Độ dốc đường ray dọc tối đa – lên tới 15%.
- Sức chứa hành khách của một xe điện đơn: công cộng – từ 6 đến 48 người, riêng tư (gia đình) – từ 1 đến 6 người.
- Số lượng xe điện tối đa trong một khớp nối (cơ khí hoặc điện tử) – tối đa 10 chiếc, với tổng sức chứa của đoàn tàu lên tới 480 người.
- Công suất lên đến 100 triệu hành khách mỗi năm và hơn thế nữa (ở cả hai hướng )
- Khoảng thời gian tối thiểu giữa các lần ghép nối (tàu hỏa): 30 giây, khoảng cách tuyến tính tối thiểu giữa các tàu hỏa ở tốc độ vận hành tiêu chuẩn 4 km.
Xe điện tốc độ cao hoạt động trên bánh xe thép kiểu đường ray, với tốc độ cao được đảm bảo nhờ thiết kế độc đáo của cầu vượt đường ray, hình dáng hợp lý của uPod và các đặc tính khí động học của nó.
- Chi phí xây dựng và dịch vụ vận chuyển thấp.
- Tiêu thụ năng lượng thấp.
- Tự động hóa hoàn toàn hoạt động hậu cần tốc độ cao.
- An toàn tối đa cho giao thông tốc độ cao ở “mức độ thứ hai”.
- Hiệu suất tốc độ cao với chi phí vận hành thấp.
- Sử dụng các nguồn năng lượng tái tạo.
- Tác động có hại tối thiểu đến con người và môi trường tự nhiên.
- Tiết kiệm thời gian và giảm chi phí tài chính cho hành khách.
- Thời gian hoàn vốn ngắn.
Nhiệm vụ của vận tải tốc độ cao uST là kết nối các mạng lưới đô thị địa phương thành một hệ thống toàn cầu liên vùng và quốc tế lớn. Tốc độ hành trình hiện tại của
- Đặc tính khí động học cực kỳ cao của xe có bánh, gần với giới hạn lý thuyết, với hệ số cản khí động học (Cx) là 0,06. Thổi bay một uPod lý tưởng, kém tiện dụng hơn đã mang lại giá trị thậm chí còn đáng chú ý hơn là Cx = 0,05. Chỉ số này đạt được bằng cách nâng cấu trúc đường ray dây lên trên mặt đất và loại bỏ nền đường liên tục, do đó giải quyết vấn đề chính của phương tiện vận chuyển tốc độ cao là hiệu ứng màn chắn ký sinh. Ngoài ra, những kết quả này có thể thực hiện được nhờ thiết kế hợp lý sáng tạo của uPod, được phát triển như một bí quyết độc quyền của tác giả và được bảo vệ bằng sáng chế tại nhiều quốc gia.
- Cặp bánh xe “bánh xe thép – ray thép” được sử dụng trong xe điện đường ray do tác giả phát triển trái ngược với bánh xe khí nén thông thường, bao gồm vỏ cao su-kim loại-vải đàn hồi được gắn trên vành đĩa. Thiết kế này cho phép hiệu suất đẩy bánh xe gần với mức tối đa lý thuyết là 100%, đạt hơn 99,8%.
- Chứng minh hiệu quả kinh tế cao của giải pháp “Vận tải tốc độ cao uST sử dụng hình dạng khí động học và bánh xe thép” về mặt tiết kiệm nhiên liệu (năng lượng) so với các phương tiện tương tự có tốc độ, khả năng chở hàng và hành khách tương tự.
- Các khía cạnh kinh tế, xã hội, tài chính, liên quan đến tài nguyên và triết học trong việc chứng minh hiệu quả của bí quyết “Vận tải tốc độ cao uST sử dụng hình dạng khí động học và bánh xe thép”.
- Khác.
Hình ảnh : EcoTech noPark
Kể từ khi GTI bắt đầu tài trợ cho công ty kỹ thuật UST Inc., các chuyên gia của công ty đã thực hiện nhiều công việc về các giải pháp sáng tạo để tạo ra các tổ hợp tốc độ cao và uPod. Một đoạn đường thử dài một km đã được xây dựng như một phân đoạn ban đầu để tăng tốc một uPod tốc độ cao lên 500 km/h trên một đường thử trong tương lai kéo dài khoảng 25 km. Do chiều dài hạn chế của đoạn tăng tốc hiện tại, không đủ để đạt tốc độ hành trình và phanh an toàn sau đó, nên tốc độ đã đạt được là 80 km/h. Đồng thời, các hệ thống có khả năng vận chuyển hành khách với tốc độ lên tới 600 km/h đã được phát triển. Thiết kế toàn diện và hỗ trợ tổ chức cho các tổ hợp vận tải tốc độ cao ở mọi giai đoạn trong vòng đời của chúng đã được cung cấp.
Ngoài ra, các chuyên gia đã tiến hành phát triển khái niệm cho một băng ghế thử nghiệm để tiến hành thử nghiệm xe đẩy lực kéo cho xe điện đường sắt tốc độ cao. Công việc này bao gồm xác định các yêu cầu kỹ thuật, mô tả chế độ vận hành và thiết lập các thông số thử nghiệm.
- Hậu cần của tổ hợp vận tải cao tốc.
- Quy trình xếp dỡ hành lý.
- Giải pháp kiến trúc cho nhà ga và sân đỗ, cùng với các chương trình dịch vụ hành khách.
- Xây dựng vật liệu và cấu trúc, bao gồm các thiết bị kéo khẩn cấp, bộ phận mũi giảm chấn và mạng lưới tiếp xúc.
- Xây dựng các yêu cầu về hệ thống và thiết bị, bao gồm các tùy chọn hệ thống treo cho bánh xe thép.
Các chuyên gia đã khởi xướng và phân tích các tính toán kỹ thuật, đánh giá độ êm ái của chuyến đi và mức độ tiếng ồn. Các kết quả và khuyến nghị đã được gửi đến Phòng quản lý phương tiện lăn của UST Inc. để phát triển thêm.
Với chi phí cao của chương trình phát triển vận tải tốc độ cao uST, khoảng 700 triệu đô la, tác giả có kế hoạch đảm bảo nguồn tài trợ thông qua các nguồn và cơ chế thay thế. Các nhà đầu tư GTI, những người đã hỗ trợ việc triển khai các giải pháp vận tải hành khách và hàng hóa nhanh chóng của uST cũng như các giai đoạn phát triển ban đầu của vận tải tốc độ cao uST, ban đầu sẽ nhận được 5% cổ phần trong công ty có trụ sở tại Hoa Kỳ – đại diện cho doanh nghiệp vận tải tốc độ cao lớn nhất và triển vọng nhất kể từ khi đường sắt và hàng không ra đời.
Thông qua bản ghi nhớ này, GTI tuyên bố chấm dứt tài trợ cho dự án đường sắt tốc độ cao của uST và khẳng định quyền sở hữu 5% cổ phần trong công nghệ tốc độ cao này, cổ phần này sẽ được phân phối cho các nhà đầu tư vào các dự án của GTI dựa trên mức độ tham gia của họ, tức là theo tỷ lệ với số lượng cổ phiếu của nhà đầu tư được niêm yết trong sổ đăng ký.
Tìm hiểu thêm : Tại đây
Liên Hệ : ☎️ 0868.887.336
Zalo : [ Đức Tình ] 0868.887.336
